پوشش محافظ سطوح آسفالتي

پوشش محافظ سطوح آسفالتي

Asphalt Paving Sealer

 

محصولي است كه از خانواده BITUMENEP كه بعنوان يك اندود درزگير سطــوح آسفالتي شناخته شده وپس از اجرا پوششي مقاوم ايجاد و ليه سطوح آسفالتي را در برابر خطر ترك خوردگي وفرسايش زودرس نا شي از نفوذ آب و طوبت ، يخ زدگي ، تابش شديد آفتاب ، انواع بنزين وديگر مواد سوختي ، انواع روغن و ريس، اسيدهاي باطري، قلياها وحلال هاي نفتي محافظت مي نمايد .

اين ماده بخاطر خاصيت رواني ،براحتي در داخل  منافذ سطوح آسفالتي نفوذ كرده و يك فيلم سياه رنگ يكنواخت مقاوم تشكيل مي دهد ودر نتيجه اينگونه سطوح غير قابل نفوذ و مر مفيد آنها را افزايش وبطور قابل ملاحظه اي هزينه مرمت ولكه گيري را كا هش مي دهد. اين فيلم نازك بعلت يكنواخت بودن ضريب آبدوي را افزايش و ر نتيجه به تخليه سريعتر آب جاري شده سطحي كمك مي نمايد .

بعلت غير سمي بودن هيچگونه خطري براي محيط زيست در بر نداشته وبصورت سرد مي توان آن را براحتي اجرا نمود و با تغييرات دما حالت اوليه خود را حفظ مي نمايد . گچ 

نوع اول :

اين ماده بر پايه اپوكسي هاي قيري - ترموست - ساخته شده و به صورت مايعي سياه رنگ و روان مي باشد كه پس از اجرا به صورت پوششي كاملا سخت درآمده و بنا به خواص ويژه آن جهت سطوح حساس فرودگاه ها مثل سطوح پروازي تاكسي روها و اپرون كه در معرض بار و فرسايش زياد مي باشد كاربرد وسيعي داشته وجهت روكش نمودن سطوح آسفالتي پاركينگ وآشيانه ها كه در معرض خطر ريزش مواد سوختي وروغن مي باشند مناسب بوده ونيز جهت كف آسفالتي كارخانجات صنعتي ،كارگاه هاي تعميرات و توقفگاه هاي ماشين آلات سنگين در فضاي باز هم بكار مي رود .

 طرز كاربرد وميزان مصرف:

اين محصول به صورت مايع آماده مصرف تهيه شده و بايستي پس از لكه گيري و تميز نمودن سطوح آسفالتي قديمي از گرد و خاك و لكه هاي مواد سوختي و روغن هاي به جاي مانده از قبل و خشك نمودن محل ، مقدار لازم بوسيله پيستوله قوي مستقيما روي سطوح مورد نظر اسپري و يا بوسيله تي لاستيكي يا قلم موي بزرگ روي اينگونه سطوح به خوبي پخش گردد .

جهت ترميم و لكه گيري ترك هاي سطوح قديمي مي توان به نسبت مناسب از مخلوط نمودن اين ماده با ماسه بادي تميز خشك استفاده نمود. در سطوح آسفالتي تازه اجرا شده بايستي تا گيرايي كامل صبر و سپس مبادرت به اجراي نمائيم اين پوشش را مي توان فقط در يك لايه اجرا و هر كيلوگرم آن جهت پوشش 4 ا لي 5 متر مربع كافي است. پوشش پس از 6 ساعت كاملا خشك وپس از حداكثر 24 ساعت جهت پذيرش ترافيك قابل استفاده مي باشد.

 نوع دوم :

اين ماده بر پايه امولسيون آبي ساخته شده وپس از اجرا كليه منافذ سطوح آسفالتي را پر نموده و آنها را در برابر خطرات مواد نفوذي محافظت مي نمايد. با تغييرات دما خا صيت الاسيسيته خود را كاملا حفظ وبصورت سرد براحتي قابل اجراست . اين ماده جهت پوشش سطوح آسفا لتي اپرون وتاكسي رو فرودگاه ها وشانه هاي آسفالتي باندهاي پروازي و راه ها ، پاركينگ ها و توقفگاه هاي وسايل نقليه كارگاه هاي صنعتي ومراكز صنعتي وديگر سطوح مشابه قابل استفاده مي باشد .

 طرز كاربرد وميزان مصرف:

اين محصول به صورت خميري نرم تهيه شده و در دو لايه بافاصله زماني اجرا مي شود و بايستي در سطوح آسفا لتي قديمي پس از ترميم و لكه گيري هاي لازم آنها را از وجود گرد وخاك ولكه هاي روغن و ديگر مواد سوختي تميز نمائيم . در مناطق گرم و در هنگام اجرا وجود كمي رطوبت جهت كيفيت بهتر پيشنهاد مي شود . در سطوح آسفالتي تازه بايستي حدود 20 روز پس از اجرا جهت انجام اين پوشش  صبر نمود . جهت ترميم و لكه گيري سطوح قديمي مي توان به نسبت مناسب از مخلوط نمودن اين ماده با ماسه بادي تميز و خشك استفاده نمود .

پس از رقيق شدن با نسبت تا 50 درصد با آب آشاميدني براحتي بوسيله تي لاستيكي يا قلم موي بزرگ يا ديگر وسايل مشابه روي سطح پخش مي شود. لايه دوم پس از گذشت حداكثر 24 ساعت با جهت عكس لايه اول اجرا مي گردد . زمان گيرايي آن 4 ا لي 8 ساعت مي باشد كه در صورت  پيش بيني بارش از شروع عمليات بايستي خودداري نمود و نيز اجراي آن در دماي زير صفر درجه سانتي گراد پيشنهاد نمي شود .

مقدار حداكثر يك كيلوگرم خمير جهت پوشش يك متر مربع سطح دو لايه كافي است اين پوشش 24 ساعت پس از اجراي لايه دوم جهت پذيرش ترافيك قابل استفاده مي باشد

اجرای روسازی آسفالتی

منبع

دانلود پاورپوینت تولید و اجرای روسازی آسفالتی(دکتر شفابخش)

دانشگاه سمنان

استاد : دکتر شفابخشصابر بادرودی - فوق لیسانس راه و ترابری

برای دانلود کلیک کنید...

http://filecloud.io/cd04mujf

---

---

منبع : وبلاگ راه و ترابری(راهسازی و ترافیک)

دانلود رایگان آسفالت مسلح(دکتر شفابخش ومحسن طالب صفا)

صابر بادرودی - فوق لیسانس راه و ترابری

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://filecloud.io/t830n17b

---

---

منبع : آلاچیق

مقاله کوتاه عایق کاری ساختمان

(Insulating Buildings)

2007  - August 20

به حجم 124 کیلوبایت

در فرمت ورد (Doc)

لینک  :

http://www.pic.iran-forum.ir/images/zmkhm7s32zmf43bn6ice.doc

دانلود رایگان آسفالت و محوطه سازی

منبع : وبلاگ مهندسی عمران زلزله , ایران سازه

دانلود رایگان آسفالت و محوطه سازی

برای اتصال  کلیک کنید...

http://www.uplooder.net/cgi-bin/dl.cgi?key=3e25b9752bf110db90d8de20f332452c

برای دانلود از ایران سازه اینننننننننننننججا کلیک کنید...

---

---

منبع : icivil.ir

دانلود رایگان تحقیق در مورد آسفالت بتنی(معایب و مزایا و روش های اجرا و استفاده)

نقل قول :
یکی از دوستان ما بنام جناب مهندس امین فردوسی  از دانشگاه آزاد کرمان یک تحقیق در مورد رویه های آسفالت بتنی برای ما ارسال کرده اند که در ادامه میتوانید این تحقیق 40 صفحه ای را دانلود کرده و استفاده بفرمایید

برای دانلود کلیک کنید...

http://icivil.ir/short/?beton-kerman

دانلود گزارش کارآموزی بسیار عالی در زمینه قیر

منبع : ایران سازه

دانلود گزارش کارآموزی بسیار عالی در زمینه قیر

به حجم 6.1 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک  :

http://s2.picofile.com/file/7266093438/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4_%DA%A9%D8%A7%D8%B1_%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%DB%8C.rar.html

لینک کمکی دانلودددددد از ایران سازه

---

---

منبع : wirtgen.de , راهسازان

انیمیشن ماشین آلات تراش آسفالت ویرتگن (wirtgen)

Dual Engine Concept – it takes two to boost economic efficiency
duration: 1:26
http://www.wirtgen.de/media/redaktion/videos/04_kaltfraesen/animationen/wirtschaftlichkeit/101_dual_engine_concept/101_EN-Wirtgen_Konfig_2.mp4

---

Automatic speed control – economical and environmentally compatible
duration:0:21
http://www.wirtgen.de/media/redaktion/videos/04_kaltfraesen/animationen/wirtschaftlichkeit/102_drehzahlautomatik/102_EN-Wirtgen_Konfig_2.mp4

---

ادامه نوشته

فیلم عایق کاری (صوتی و حرارتی ) بوسیله پلی یورتان

منبع : ایران سازه

فیلم عایق کاری (صوتی و حرارتی ) بوسیله پلی یورتان

به حجم  20 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک :

http://www.4shared.com/file/144579480/e3aebe47/poliyortan.html

---

---

منبع : wirtgen.de

انیمیشن ماشین آلات بازیافت داغ ( Hot recyclers) شرکت ویرتگن (wirtgen)

زبان فیلم آلمانی می باشد...

Please click the " Download" to play the video in the requested language (high and low version) or to download it directly to your computer.

Remixer 4500  duration: 07:02 Min.

Low version      (Download)

فیلم بازیافت آسفالت

منبع : ایران سازه

فیلم بازیافت آسفالت

به حجم 32 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک:

http://www.4shared.com/file/144574449/c4ad9132/asfalt1.html

---

---

منبع : اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (1)

عايق رطوبتي كف:

مقاومت در برابر رطوبت زمين:

براي ايجاد مانع در برابر صعود رطوبت زمين , يك لايه بتن برروي سطح محوطه ساختمان گسترده مي شود. بتن در برابر آب تا اندازه اي حالت تراوا دارد و رطوبت زمين را جذب مي كند  , يك دال بتني مرطوب حالت سرد داردو براي حفظ دماي خود در حد دماي محيط ساختمان مقدار زيادي از گرماي ساختمان را جذب مي كند.

شرايط مندرج در بخش c از جدول 1 (مقررات ساختنماني سال 1985 ) ملزم مي كند كه كف ها در برابر عبور رطوبت به داخل ساخنمان از مقاومت كافي برخوردار باشند. چون بتن در مقابل رطوبت حالت تراوا دارد براي ايجاد يك سد مؤثر در برابر صعود رطوبت زمين معمولا وجود يك لايه عايق رطوبتي در زير, داخل يا بالاي دال كف هاي متكي به زمين ضرورت دارد. اين لايه بايد با عايق رطوبتي درون ديوارها پيوستگي داشته باشد تا در برابر رطوبتي كه از ميان لبه هاي دال بتني و ديوارها صعود مي كند به صورت سدي يكپارچه عمل كند.

عايق رطوبتي بايد در برابر آب به هر دو صورت مايع و بخار نفوذ ناپذير باشد و در ضمن در برابر آسيب هاي احتمالي زمان بتن ريزي ريختن اندود شمشهاي يا ايجاد كفپوش از مقاومت كافي برخوردار باشد. عايق رطوبتي را مي توان در بالا, درون يا زير دال بتني قرار دارد. چون عايق رطوبتي در برابر آب نفوذ ناپذير است در صورتي كه در زير بتن قرار گيرد خشك شدن بتن تازه را به تاخير مي اندازد و چنان چه در بالاي بتن قرار داده شود خشك شدن اندود شمشه اي را به تاخير مي اندازد زيرا اين لايه در حالت اول از جذب رطوبت توسط بتن جلوگيري مي كند.

ادامه نوشته

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

منبع : انجمن دانشجویان عمران و معماری

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

به حجم  21.87 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

در فرمت نهایی پاورپوینت (ppt)

لينك :

http://www.4shared.com/file/248361963/3c5ce5d3/Asphalt_Plant.html

---

---

منبع : اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (2)

الف: عايقكاري رطوبتي كفها كف زيرزمين و طبقه همكف ساختمان كه در مجاورت خاك نمناك است به خاطر رعايت مسائل بهداشتي، حفظ ديوارهاي در تماس با آنها از رطوبت بالا رونده و محافظت كفپوشهاي حساس به رطوبت (مانند كفپوشهاي چوبي و لاستيكي)، بايد در برابر نفوذ رطوبت عايقكاري شود. اين عايقكاري بايد با عايقكاري شالوده يكپارچه شده و چنانچه اختلاف رقومي بين آنها وجود داشته باشد، با عايقكاري قائم پي، اين پيوستگي تأمين گردد.                                       

زير فرش كف طبقات زيرين ساختمان كه در تماس مستقيم با زمين هستند، بايد با ارتفاع حدود 25 تا 30 سانتيمتر لاشه سنگ يا قلوه سنگ درشت چيده و روي آن يك لايه مخلوط شن و ماسه بريزند تا فواصل خالي بين سنگهاي درشت پر شود و حدود 2 سانتيمتر روي تمام سطح را بپوشاند. اين عمل باعث قطع لوله‌هاي موئين و نفوذ رطوبت به سمت بالا مي‌شود. در مناطق خيلي مرطوب مي‌توان كفها را به صورت معلق اجرا كرد. در اين طريقه ديوارهايي به موازات هم و به ضخامت يك آجر و به فاصله حدود 50 الي 70 سانتيمتر و به ارتفاع حدود 50 تا 90 سانتيمتر مي‌سازند و بين آنها را با طاق ضربي مي‌پوشانند و سپس كفسازي اصلي روي آن انجام مي‌شود. فضاي خالي بين ديوارها كه به هم راه دارند و گربه‌رو ناميده مي‌شوند، توسط مجراهايي به خارج ساختمان ارتباط داده مي‌شوند. در مناطقي كه چوب به حد كافي يافت مي‌شود، كف معلق را مي‌توان با تير، تيرچه و تخته نيز اجرا نمود، به هر حال به علت انجام عمل تهويه در زير كفهاي معلق، كفسازي بالنسبه خشك‌تر است. عايقكاري كفها را مي‌توان با قير و گوني، انواع مشمع و مقواي قيراندود، مواد پلاستيكي، آسفالت ماستيك و مواد قيري بر روي قشري از بتن يا اندود ماسه سيمان كه بر روي كف اجرا مي‌شود، انجام داد.

ادامه نوشته

موضوع تحقیق - عایق کاری ساحتمان

منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی عمران(آلاچیق)

موضوع تحقیق - عایق کاری ساحتمان

به حجم 124 کیلوبایت

در فرمت ورد(doc)

لینک :

http://www.pic.iran-forum.ir/images/zmkhm7s32zmf43bn6ice.doc

---

---

منبع : ایران سازه

Asphalt Mix Design and performance

Author: Badaruddin and White, Thomas D | Size: 7.6 MB | Format: PDF | Publisher: Purdue University | Year: 1995 | pages: 209

Premature flexible pavement distress became a major concern in Indiana. As a result, a study was conducted investigating the major underlying factors. Pavement sections were investigated based on a factorial study with four factors comprised of climate, truck traffic, pavement base type, and wheel path. The distresses evaluated were rutting, thermal cracking and stripping. All were evaluated agaist control sections with zero distress. The pavement condition of each section was determined. Laboratory tests of field samples included physical properties, dynamic creep and recompaction. Results of the study indicate that the Asphalt Institute mix design criteria identify an asphalt content that is too high. Inplace densities were found to be inadequate and a recommendation was made to use higher field compactive effort. The USAE Gyratory Testing Machine (GTM) was used in laboratory" studies to recompact bulk samples of mixtures. Good agreement was shown between GTM and in situ bulk density and air voids. Tests confirm that the in situ asphalt content was too high. Gap graded gradations were found to be prone to rutting. Benefit is shown in using dynamic modulus to evaluate mixtures. A statistical analysis method, discriminant analysis, was used to accurately predict mixture field performance using laboratory data.

http://ifile.it/xe62jqp
or
http://www.mediafire.com/?tsaxskz9bdv77d9
or
http://www.4shared.com/document/B77pKlgW/Asphalt_Mix_Design_and_perform.html
or
http://www.megaupload.com/?d=TXVAAJUP
or
https://rapidshare.com/files/1117889262/Asphalt_Mix_Design_and_performance.pdf
or
http://www.filesonic.com/file/1108417214/Asphalt_Mix_Design_and_performance.pdf

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت

منبع : ایران سازه

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت

تهیه شده توسط مرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت که توسطمرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت تهیه گردید را که به شرح ذیل می باشد می توانید دریافت کنید.  

1- آزمايش تعيين وزن مخصوص قير

2- آزمايش درجه نفوذ قير

3- آزمايش كندرواني قير

4- آزمايش تعيين درجه نرمي قير

  5- آزمايش خاصيت انگمي قير

6- آزمايش افت وزني قير

7- آزمايش درجه اشتعال قير

  8- آزمايش دانه بندي مصالح سنگي

  9- آزمايش ساخت نمونه هاي آسفالتي

10- آزمايش طرح اختلاط مارشال

11- آزمايش فضاي خالي و درصد جذب قير

12- آزمايش تجزيه آسفالت

4shared

حجم: 9.3 MG 

رمز : abrc.iust.ac.ir

http://www.4shared.com/folder/0eac4o0S/_online.html

---

---

منبع : اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (3)

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ و مراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (3)

اگر لايه محافظي بر روي عايق وجود نداشته باشد، نخست سطح عايق را كاملاً از مواد اضافي و ذرات گرد و غبار تميز كرده و سپس طبق مشخصات ذكر شده در فوق اقدام به عايقكاري جديد مي‌گردد. ترميم عايقهاي ويژه ممكن است با مشخصات ارائه شده از سوي سازنده و يا با قير و گوني يا مشمع قيراندود انجام گيرد.                                                                                                             

 مرمت به روش برچيدن عايقكاري قبلي                                                         

در صورتي كه بار مرده موجود به حدي باشد كه سقف نتواند بار اضافي تحمل كند، در اين صورت بايد عايقكاري قديم را برچيد و عمليات ترميم را انجام داد.                       

ادامه نوشته

تز دکتری مهندسی عمران در زمینه بازیافت مواد زائد

منبع : مجله مهندسی مدیریت و ساخت

تز دکتری مهندسی عمران در زمینه بازیافت مواد زائد

نقل قول:

تز دکتري از دانشگاه آکسفورد هست که در زمینه بازیافت مواد حاصله در مهندسی عمران تهیه شده

حتما به شما توصیه می کنم که مطالعه کنید تا ذهن شما رو نسبت به استفاده دوباره از مصالح در کارگاه باز کنه

 Recycling of Materials in Civil Engineering

حجم 10.2 مگابایت

در فرمت پي دي اف

http://sakhtemoon.persiangig.com/document/Recycling%20of%20material%20in%20civil.pdf

---

---

منبع : : فنی لرن

مقاله ای در مورد قیر و راهسازی

 مورد نظر در مورد قیر و انواع  آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...

منبع اصلی مطلب: فنی لرن

مقاله مورد نظر در مورد قیر و انواع  آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...

دانلود با لینک مستقیم از سرور  قدرتمند فنی لرن

دانلود غیر مستقیم

پسورد فایل: www.fannilearn.com

ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

منبع : ایران سازه

ماشین آلات آسفالت  تراش و بازیافت

به حجم  7.1 مگابایت

در فرمت پاورپوینت (ppsx )

http://ifile.it/ausxln7/Asphalt-tarash.ppsx

لینک کمکی با کمی تحمل

http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=23&ved=0CCYQFjACOBQ&url=http%3A%2F%2Fwww.umic.ir%2Fppts%2FAsphalt-tarash.ppsx&rct=j&q=%D8%A8%D8%A7%D8%B2%DB%8C%D8%A7%D9%81%D8%AA%20%D8%B3%D8%B1%D8%AF%20%D9%88%20%DA%AF%D8%B1%D9%85%20%D8%A2%D8%B3%D9%81%D8%A7%D9%84%D8%AA&ei=tITHTbrDF42fOuDile0B&usg=AFQjCNFFWDh9R3DKKQLit3uO0UjtOF_XrQ&sig2=JQ6icDlSZPPc0pS4omDqjg&cad=rja

---

---

طراحي آسفالت ردميكس به روش مارشال

توجه  :

چون بسياري از جداول و عكسها و فرمولها به دليل حجم زياد امكان انتقال به اينترنت را نداشت در صورت نياز ميتوانيد با شركت تماس حاصل نمائيد

 

مقدمه :

.اسفالت از لحاظ  تعاريف روشهاي مختلفي براي خود داراست كه تقسيم بندي عمده تر آن كه به لحاظ عموميت بيشتر بكار برده مي شود .

يكي آسفالت گرم و ديگري آسفالت سرد است . آسفالت گرم آسفالتي است كه تمامي مراحل ساخت أسفالت به صورت گرما گرم و عموما در كارخانه هاي مجهز مي باشد و آسفالت سرد كه موضوع جزوه حاضر است و تا انتها به آن خواهد پرداخت عبارتست از نوع آسفالتي كه بعضي از مراحل در آن بصورت سرد انجام مي شود.

 آسفالت سرد بدوروش كلي ساخته و پرداخته مي شود يكي آسفالت سرد پيش سساخته كه در محل كارخانه اسفالت ساخته مي شود وبا توجه به نوع قير و حلال مصرف شده مي تواند تا مدتي به صورت آماده مصرف شود و ديگري آسفالت ردميكس كه در واقع همانگونه كه از نامش پيداست مخلوط در محل راه مي باشد و البته هر كدام از دو فرم بالا ببه زير مجموعه هاي بسياري تقسيم مي شود كه بجهت پرهيز از زياده گويي از ذكر آنها خودداري مي گردد.

تعريف :

در اين مقاله  هر جا سخن از آسفالت به ميان مي رود منظور آسفالت سرد بروش ردميكس مي باشد .

اسفالت سرد بروش مخلوط در محل راه يارد ميكس تشكيل شده از دو فاز عمده قير و مصالح سنگي اين دو فاز هر يك بايد به طور جداگانه داراي مشخصاتي باشند كه در نهايت سازنده مخلوطي باشند با مشخصات فني عموما در كشورهاي مختلف دنيا از استانداردهاي مختلفي پيروي مي شود كه توصيف جداگانه أي براي هر يك از موارد فوق دارد اما بجرات مي توان گفت كه اغلب اين مشخصات باتوجه به امكانات موجود آنها داراي ملاحضاتي مي باشد و نهايتا در توضيح اخير بايد گفت پذيرفته ترين مخلوط آنست كه باتوجه به امكانات موجود بالاترين اعداد را از خود ارائه دهد و از حداقلهايي كه در استانداردها آمده كمتر نباشد تا بتواند در مقابل شرايط مختلف جوي و ترافيك مورد نظر استقامت نمايد .ٍمتاسفانه در كشور ما عليرغم عمر چندين ساله اين نوع آسفالت كه تقريبا در حدود 3 دههو يا بيشتر مي باشد هنوز توصيف واقعي و روش طراحي درستي جهت اين نوع پر مصرف آسفالت توصيه نششده است گر چه در نشريه  101 سازمان برنامه و بودجه در فصل شانزدهم اشاراتي به طرح اين نوع آسفالت شده و مشخصات استاندارد مصالح آورده شده ولي راه حل درست و اجرايي جهت طرح آسفالت و تعيين درصد قير مورد مصرف توصيه نشده و فقط فرمولهايي به صورت تجربي آنهم فقط در حالت  اضطراري قيد گرديده ولي گويا اين لغت اضطراري حذف به اصرار گرديده و عموم آسفالتهاي ردميكس كه در چندين سال اخير ساخته شده فقط به اتكاي فرمولهاي مذكور و يا تجربيات شخصي ساخته شده و گرچه در بعضي مواقع آنهم بصورت نادرست از آب در آمده ولي چنانچه قدري بي غرض نظر به راهها  بيفكنيم مايه شرمسازي مهندسيين راهساز مهياست. البته اين اشكال در كار ما به عنوان كسساني كه تازه كار هستند و يا حداقل در امر رويه هاي آسفالتي تازه كار هستيم قدري كمتر مشهود است

توضيح : اين نشريه با توجه به آيين نامه ASTMD 4215 ويژه مخلوطهاي آسفالت سرد كه براي نخستين بار در سال 1982 استاندارد شده و در سال 1989 مورد تجديد نظر قرار گرفته تهيه و تدوين شده و روشهاي اجرايي نيز با توجه به تجربيات ساير همكاران بهينه گرديده .

ادامه نوشته

استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی - تجربه جنوب کارولاینا

منبع : كتابخانه مجازي ايران

استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی - تجربه جنوب کارولاینا

 زبان: فارسی     نویسنده: دکتر سریچ جی امیر خانیان  

نوع فایل: PDF    تعداد صفحات: 14     حجم کتاب: 174 کیلوبایت  

دایره قانونگذاری کارولاینای جنوبی دستور استفاده از مواد زائد جامد را در سال ۱۹۹۱ تصویب کرد که نیاز به بررسی‌های سازمان حمل و نقل ایالت کارولاینا جهت استفاده از مواد دور ریختنی (بطور مثال لاستیک‌ها) در ساخت بزرگراه‌ها داشت. سازمان حمل و نقل پروژه‌های تحقیقاتی مختلفی را در مورد استفاده از خرده لاستیک‌ در مخلوط‌های آسفالتی تا سال ۱۹۹۱ انجام داده بود. تا این تاریخ پنج پروژه آسفالت به همراه خرده لاستیک در ایالات انجام شده بود.

به حجم  174 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

http://dl.irpdf.com/ebooks/Part28/www.irpdf.com%288550%29.PDF

---

---

منبع : ایران سازه

تعیین مقاومت لغزشی رویه های آسفالتی متخلخل، استخوانبندی سنگدانهای و بتن آسفالتی

جواد سوداگری، استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

ابوالفضل حسنی، دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

سید روح ا... معافی مدنی، دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکدۀ فنی- مهندسی،

دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

چکیده

فراوانی استفاد ه از روسازی آسفالتی در ایران و جهان تحقیق حاضر را به سویی هدایت کرد که در آ ن رویه ها ی آسفالتی گرم از نظر مقاومت لغزش ی جهت تعیین عملکرد نسبی آنها ارزیابی و با یکدیگر مقایسه شوند. در این مطالعات مقاومت لغزشی با دستگاه آونگ انگلیسی و بافت درشت با آزمایش پخش ماسه اندازهگیری شدند. در این تحقیقات همچنین با حفظ نوع سنگدانه, سه نوع مخلوط که هر یک از نظر بافت درشت، اندازه اسمی، دانهبندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه در مخلوط متفاوت هستند مورد مطالعه و تحقیق قرا ر 30 سانتیمتر و با ضخامت معمول لایه رویه یعنی 5 سانتیمتر ساخته × گرفته اند. نمونههای مربع شکل 30 شدند که از بسیاری جهات شرایط یک لایه رویه در میدان را شبیه سازی م یکنن د. نتایج حاصله نشان میدهند که بافت درش ت، اندازه اسم ی، دانه بندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه بر حسب درصد ردشده از الک 4/75 میلی متر درمیزان مقاومت لغزشی تاثیر گذارند.

به حجم 298 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

نکته : روی لینک دانلود راست کلیک و ذخیره در... را انتخاب نمایید...

http://www.sid.ir/fa/VEWSSID/J_pdf/68413840404.pdf

درجه حرارت پخش آسفالت

منبع : iromran

درجه حرارت پخش آسفالت

حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتي بر حسب نوع قير مصرفي، دانه‌بندي مصالح سنگي، ضخامت لايه، فصل اجراي كار، حرارت محيط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتكها توسط دستگاه نظارت معين مي‌گردد. ولي به هر حال اين درجه حرارت بايد به حدي باشد كه تراكم لازم را تأمين نمايد. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحي كه مخلوط آسفالتي بر روي آن پخش مي‌شود نشان مي‌دهد. در اين جدول زمان تقريبي لازم براي حصول تراكم نيز تعيين گرديده است.

به هرحال رقم دقيق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتيگراد رواداري بايد توسط دستگاه نظارت تعيين گردد.

ضخامت مخلوط آسفالتي (سانتيمتر)							درجه حرارت سطح راه (سانتيگراد)
10	9	5/7	5	4	5/2	2
حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتي بر حسب سانتيگراد
125	130	135	140	145	145	ـ	15-10
120	125	130	135	140	140	145	20-15
120	125	130	130	135	140	140	27-20
120	120	125	130	130	135	135	32-27
120	120	125	125	130	130	130	32 و بيشتر
15	15	15	15	12	8	6	زمان تقريبي لازم براي تكميل كوبيدگي (بر حسب دقيقه)

جدول حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتي هنگام پخش

 

بايد توجه داشت كه هر قدر ضخامت لايه آسفالتي زيادتر باشد، به علت آنكه حرارت را مدت زمان بيشتري در خود نگه مي‌دارد، زمان لازم براي تكميل تراكم قشر و در نتيجه حصول تراكم نسبي مشخصه زيادتر است و به عبارت ديگر فرصت بيشتري براي كوبيدن بي آنكه حرارت مخلوط آسفالتي بيش از اندازه كاهش پيدا كند، وجود دارد.

---

---

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

پروژه ارائه راهكارهاي اجرايي جهت تراكم لايه هاي آسفالت ضخيم

به منظور دسترسي به هر يك از مطالب زير،لطفا" روي آن كليك كنيد.

كليات

انواع روسازيها

روسازيهاي انعطاف پذير 

انواع مخلوط­هاي آسفالتي

مخلوط آسفالت گرم

اجراي آسفالت گرم

 معرفي پروژه

اهداف انجام پروژه

---

 

كليات

  روسازي راه، سازه­اي است كه روي بستر طبيعي و يا اصلاح شده، با هدف بوجود آوردن يك سطح هموار و در عين حال با ايمني كافي براي استفاده ­ كنندگان از راه و فرودگاه، احداث مي ­ گردد.

  هدف اصلي از اجراي روسازي، كاهش تنش­هاي ناشي از بار چرخ خودروها به ميزان قابل تحمل براي خاك بستر، با افزايش سطح باربر مي­باشد. جهت طرح و محاسبه ضخامت روسازي راه بايد رفتار خاك بستر و لايه ­ هاي روسازي را تحت شرايط عبور ترافيك تعيين نمود و مشخصات مصالح و ضخامت لايه ­ ها را نيز مي­بايست آنچنان انتخاب نمود كه در طي دوره طرح قابليت تحمل ترافيك مورد نظر را تحت شرايط مختلف دارا باشند.

ادامه نوشته

غلطک های آسفالتی

غلطک های آسفالتی 

۱- غلتكهاي فولادي

الف:  غلتكهاي استاتيك

هريك از غلتكهاي سه‌چرخ و يا رديف دوچرخ و سه‌چرخ بايد هنگام كار باري معادل 45 الي 65 كيلوگرم بر سانتيمتر در عرض چرخ عقب غلتك اعمال نموده و وزنشان كمتر از 8 تن نباشد. روي چرخهاي غلتكهاي فلزي بايد گلگير و لوله آبپاش نصب شده باشد تا چرخها را همواره تميز و مرطوب نگه داشته و از چسبيدن مخلوط آسفالتي به آنها جلوگيري نمايد. مصرف روغن سوخته و يا گازوييل جهت تميز كردن چرخ غلتكها به هيچ وجه مجاز نيست. سطح پيرامون كليه چرخها بايد كاملاً صاف و هموار و فاقد فرورفتگيهاي كوچك و بزرگ باشد. براي افزايش وزن آنها بايد فضاي كافي در اين نوع غلتكها تعبيه شود. سرعت غلتكهاي فولادي استاتيك هنگام كار بايد حتي‌المقدور كم و يكنواخت بوده و جز در شرايط خاص از حدود 5 كيلومتر در ساعت تجاوز ننمايد.

ب:   غلتكهاي لرزشي

غلتكهاي لرزشي مورد استفاده در عمليات آسفالتي بايد خودرو بوده و نوع كششي آنها مجاز نيست. اين غلتكها معمولاً از نوع رديف دوچرخ مي‌باشند كه سيستم ارتعاش در يك يا هر دو چرخ آنها تعبيه شده است. وزن آنها نبايد كمتر از 7 تن بوده و بار خطي استاتيك آنها بين 25 تا 35 كيلوگرم باشد. تناوب و ميدان نوسان غلتكهاي لرزشي با توجه به شرايط كار بايد توسط دستگاه نظارت تنظيم شده و يا از كاتالوگ كارخانه سازنده استخراج شود ولي در هر حال تناوب غلتك نبايد خارج از 3000 - 2000 ارتعاش در دقيقه، و ميدان نوسان آن 8/0 - 4/0 ميليمتر باشد. سرعت غلتكهاي لرزشي حداكثر پنج كيلومتر در ساعت مي‌باشد. ساير خصوصيات مربوط به گلگيرها، آبپاش، عدم مصرف گازوييل و روغن سوخته روي چرخها، و بالاخره صاف و هموار بودن سطح پيرامون چرخها به شرح بند الف فوق مي‌باشد كه بايد كاملاً رعايت شود.

۲-غلتكهاي لاستيكي

غلتكهاي لاستيكي بايد خودرو بوده، وزن آنها با توجه به شرايط كار بين 15 الي 30 تن باشد. وزن دقيق غلتك توسط دستگاه نظارت تعيين مي‌شود. در غلتك بايد فضاي كافي جهت افزايش وزن آن در صورت لزوم تعبيه گردد. فشار باد چرخهاي غلتك لاستيكي بايد بين 5 تا 5/8 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع بوده و تغييرات فشار نيز نسبت به رقم حداقل و حداكثر تعيين شده از 3/0 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع تجاوز ننمايد. چرخهاي غلتك لاستيكي بايد طوري قرار گرفته باشند كه در هر گذر تمام عرض غلتك توسط چرخها كوبيده شده و امتداد اثر چرخها در عرض كافي يكديگر را در حين حركت بپوشانند. براي اينكه آسفالت به چرخها نچسبد، بايد حتي‌المقدور سعي نمود كه چرخها در تمام مدت كار گرم بماند و در غير اين صورت بايد از لوله آبپاش و گلگيرهاي پارچه‌اي ضخيم جهت تميز نگهداشتن چرخها استفاده نمود. مصرف مواد روغني و گازوييل براي اين منظور مجاز نخواهد بود. لاستيكها بايد سالم و صاف بوده و نخ‌زدگي نداشته باشند زيرا اثر نخ‌زدگي لاستيكها در روي سطح آسفالت با غلتك زدنهاي بعدي نيز از بين نخواهد رفت. سرعت غلتك لاستيكي نبايد از 8 كيلومتر در ساعت تجاوز نمايد.

---

---

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

راهنماي تراكم آسفالت

(لطفاٌ روي موضوع مورد نظر كليك نماييد.)

 1- كليات

 2- معيار تراكم 

 3- آزمايش­هاي تراكم 

 4- تعداد غلتك­هاي مورد نياز

 5- روش غلتك­زني 

 6- غلتك­زني درزهاي عرضي 

 7- غلتك­زني درزهاي طولي 

 8- غلتك­زني اوليه 

 9- غلتك­زني ثانويه 

 10- غلتك­زني نهايي

 11- سطوح غير قابل دسترسي براي غلتكها 

 12- تصحيح ناهمواريهاي سطح

 13- كنترل ترافيك 

 14- عوامل موثر در تراكم 

 15- ترك ناشي از تراكم  

---

  1- كليات 

  تراكم نقش مهمي در كيفيت ساخت راه و به خصوص لايه­ هاي روسازي آن دارد. تا چندي قبل، تراكم بعنوان بخش مهمي از فرآيند ساخت تلقي نمي­شد ولي با تحليل­ هاي اقتصادي جامع در مورد روسازي­ها، به وضوح مشخص شده است كه طول عمر مورد نظر و هزينه­ هاي نگهداري لايه­ هاي گرانقيمت آسفالت در حد زيادي به ظرفيت باربري آن، يعني در واقع به تراكم لايه ­هاي آن بستگي دارد.

ادامه نوشته

دستگاه­هاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي- بخش دوم

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

  دستگاه­هاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي- بخش دوم

  5- تعيين دانسيته مخلوط آسفالتي به وسيله روش غيرهسته­اي( دستگاه PQI )

  نشانگر كيفيت روسازي ^[2] ابزاري است به منظور تعيين سريع درجه تراكم روسازي، كه به كمك آن مشخص مي­شود آيا آسفالت اجرا شده به ميزان تراكم مناسب رسيده است يا نه. اين وسيله براي مقايسه با تكنولوژي ­ هاي حال حاضر در تعدادي از قراردادها مورد آزمايش واقع شده است.

  اين وسيله به دفعات زياد در آمريكا مورد استفاده قرار گرفته است و منابع زيادي تصديق كرده­اند كه اين دستگاه، در كنترل كيفيت مخلوط ­ هاي آسفالتي بسيار موثر بوده است. بر اساس اطلاعات موجود، اين سيستم در 12 كشور و 145 ايالت به فروش رسيده است.

  - تجربيات حاصله راجع به اين سيستم حاكي مطالب زير است:

  - كار كردن و استفاده از دستگاه ساده است.

  - محدوديت حمل و نقل براي دستگاه وجود ندارد.

  - كار با دستگاه نياز به آموزش محدود و ساده ­ اي دارد.

  - سبك است.

  - در مدت زمان كوتاهي چندين اندازه ­ گيري صورت مي ­ گيرد.

  - به سرعت به اطلاعات حاوي ميزان و كيفيت تراكم دست ­ يابي حاصل مي ­ شود.

  - در مورد اينكه آيا لايه به­صورت يكنواخت متراكم شده است، تشخيص حاصل مي‌شود و امكان اصلاحات سريع فراهم مي ­ شود.

 

 6- تكنولوژي اندازه­گيري

  دستگاه تعيين مقدار چگالي واقعي را با اندازه‌گيري مقاومت الكتريكي انجام مي‌دهد. مقاومت الكتريكي آسفالت تابع ثابت دي‌الكتريك آن است. سيستم ( PQI ­ )، يك مدار الكتريكي فراهم مي­كند كه اين مدار يك ولتاژ فركانس راديويي توليد مي­كند كه به يك الكترود حسي اعمال مي­شود و الكترود حسي يك ميدان الكتريكي در مصالح روسازي ايجاد مي­كند­. يك الكترود حسي دوم پاسخ‌هاي دي­الكتريك از مصالح روسازي را ‌اندازه­گيري مي‌كند­. يك تحليلگر داده، چگالي مصالح روسازي را بر اساس مقاومت جريان مختلط مصالح روسازي تعيين مي­نمايد.

 

  •  ناحيه اتصال به زمين

  •  ناحيه دريافت الكتريكي

  • ناحيه برداشت تغييرات چگالي

    هندسه دستگاه ( PQI )

 7 - جمع­بندي كلي از ديدگاه كاربران دستگاه­هاي غير­مخرب غير­هستهاي تعيين دانسيته روسازي 

  •  در مورد دستگاه­هاي الكترومغناطيسي استفاده از سيگنالهاي الكترومغناطيسي اين مزيت را نسبت به دستگاه ­ هاي هسته ‌ اي دارد كه نياز به آموزش­هاي ويژه كاربر، مدرك يا مجوز كار با دستگاه و خطر تشعشعات راديو­اكتيو را منتفي مي­سازد. اما با اين حال قبل از پذيرفتن هر تكنولوژي جديدي براي تعيين چگالي مخلوط آسفالتي، نياز مبرم به ارزيابي آن در دو وضعيت آزمايشگاهي و ميداني تحت شرايط كنترل شده وجود دارد.

  •  گرچه هر دو دستگاه PQI و پيو­تراكر دقت دستگاه چگالي­سنج هسته­اي مورد استفاده را نداشتند اما از طرف ديگر مزاياي مرتبط نبودن با قواعد مربوط به منابع راديواكتيو دستگاه هسته­اي و نيز توانايي برداشت چند­تايي در مدت زمان كوتاهي، آنها را براي كنترل كيفيت چگالي روسازي در طول دوره ساخت مورد توجه بيشتر قرار مي­دهد.

  •  كاليبراسيون اين دستگاهها براي مصالح شرايط محلي در رسيدن به نتايج صحيح بسيار مهم مي­باشد. در هر جاي ممكن، كاليبراسيون با استفاده از يك مقطع آزمايش بايد صورت گيرد. اما فرضيات موجود براساس اطلاعات و تجربيات در دسترس در مورد مصالح محلي و مصرفي مي­تواند به ميزان قابل توجهي در افزايش دقت و صحت نتايج تاثير­گذار باشد.

  •  هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر، تجهيزات مناسبي براي كنترل چگالي مخلوط آسفالتي ^[3] در طول دوره اجرا مي­باشند. هر دو دستگاه قابليت برداشت نتايج سريع به منظور تعيين نقاط با چگالي كم و داده هاي پرت و همچنين انجام اقدامات اصلاحي را دارند.

  •  تغييرات در ميزان رطوبت، دانه­بندي، منبع تأمين مصالح و اختلاف دماي بين مصالح مرجع و روسازي كه مد­نظر اندازه­گيري است، بر روي درستي قرائت‌ها تاثير مي­گذارند.

  •  سازندگان دستگاه PQI توصيه كرده­اند در صورت بالا بودن درصد آب موجود در مخلوط، برداشت و قرائت صورت نگيرد. اين در حالي است كه عدد خاصي را براي ميزان H₂o بالا توصيه نكرده­اند ولي بنابر نتايج و مشاهدات آزمايشگاهي اين عدد بالاتر از 5 درصد بنظر
ميرسد.

  •  عدد H₂o نشان داده شده در نمايشگر دستگاه شاخص خوبي براي تعيين حد رطوبت بنظر مي­رسد.

  •  در بيشتر موارد كاهش دما باعث افزايش در مقدار چگالي محاسبه شده توسط دستگاه PQI مي­شود و (دال­هاي سرد چگالي بالاتري داشتند).

  •  ضروري است كه دستگاه با يك مقطع روسازي (­­يا دال­) كه چگالي آن مشخص است و از همان مصالحي كه براي روسازي هدف، مدنظر ساخته شده، كاليبره شود. براساس نتايج مطالعات ميداني 2001، نتيجه گرفته شد كه به منظور استفاده از دستگاههاي اندازه­گيري
غير­هسته­اي براي بدست آوردن چگالي روسازي، ضروري است تا كاليبراسيون تجهيزات بر مبناي مقادير چگالي شناخته­شده و مصالح مشابه بكار­رفته در روسازي انجام شود. با توجه به اينكه، اين عمل در عمليات ميداني مشكل مي­باشد، بنابراين كارايي و استفاده هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر در مقوله سنجش چگالي روسازي براي پذيرش كيفيت ( QA ) ^[4] خود را نمايان مي­كند.

  10- بازخورد فوري بدست آمده توسط هر دو اين تجهيزات، كمك به تشخيص مكانهاي با چگالي پايين در روسازي مي باشد و سپس عمليات اصلاح به منظور روسازي يكنواخت انجام شود.

 

  و در پايان،

  فراموش نكنيم كه تنها روش كاملاً صحيح و مطمئن براي تعيين چگالي قطعي روسازي، مغزه­گيري و تعيين چگالي مغزه­ها در آزمايشگاه مي­باشد.

 

---

  [1] - Warm up

  [2] - Pavement Quality Indicator

  [3] - Hot Mix Asphalt

  [4] - Quality Acceptance

---

---

منبع : ايران سازه

مشخصات كارخانه آسفالت ( اتوماتیک )

مشخصات كارخانه آسفالت 120 تني ( اتوماتیک )

-------------------------------------------------------------

مشخصات كارخانه آسفالت 100 تني ( اتوماتیک )

-------------------------------------------------------------

مشخصات كارخانه آسفالت 80 تني ( اتوماتیک )

در ادامه مطلب

---

تابلوی قدرت و تابلوی فرمان

اتاق کابین

پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب

سيلوي زير ميكسر با يك دريچه پنوماتي

جهت مشاهده گالری تصاویر کلیک کنید

دستگاه­هاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي - بخش اول

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

  دستگاه­هاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي - بخش اول

---

 1-مقدمه

چگالي بهترين معيار سنجش كيفيت يك سطح راه تمام شده است كه به متخصصان اطمينان مي­دهد كه راه احداث شده حداقل تا عمر طرح و يا بيشتر از آن دوام مي­آورد. اندازه­گيري چگالي مخلوط آسفالتي در حين عمليات تراكم، از اين نظر كه حاوي دو نكته مهم است، در نتيجه كار مؤثر است­. اول اينكه اين مطلب را مشخص مي­كند كه درچه مرحله­اي از عمليات تا رسيدن به چگالي تعيين­شده، قرار داريم و از اين نظر مي­تواند بعنوان نشانگري براي پيمانكار باشد كه آيا نياز به اقدامات تعديلي براي رسيدن به چگالي نهايي مي­باشد يا نه و دوم اينكه به پيمانكار اطلاع مي­دهد كه چه زماني عمليات تراكم متوقف شود و ادامه عمليات در مراحل ديگر دنبال شود. در حال حاضر متداول­ترين و البته دقيق­ترين روش‌ براي تعيين دانسيته در محل مخلوط آسفالتي در سطح كشور، روش مغزه­گيري مي­باشد. روش معمول براي انجام اين كار استفاده از مغزه­گير و آزمايش بر روي مغزه­هاي بدست آمده است. اما اين روش كه بصورت سنتي ساليان متمادي است كه در كشور اجرا مي‌شود داراي معايب عمده­اي است كه چند مورد آن شامل:

  •  ايجاد خرابي در سطح روسازي

  •  هزينه نسبتا بالا

  •  عدم تكرار پذيري براي يك نقطه خاص

  •  عدم توانايي ثبت تغييرات متغيرهايي نظير وزن مخصوص واقعي براي يك نقطه خاص

  •  و صرف وقت زياد است.

  بنابر دلايل ذكر­شده، انجام آزمايش بروش مغزه­گيري با روش‌هاي ديگر جايگزين مي‌شود. از­جمله زمان­بر بودن منجر به اين مساله مي‌شود كه نقاط ضعف لايه اجرا­شده به سرعت مشخص نشود و لذا اقدامات اصلاحي مربوط به رويه در زمان مناسب صورت نمي‌گيرد.

  در راستاي بهينه نمودن روند انجام آزمايش­هاي بالا مي­توان از آزمايش­هاي غير­مخرب استفاده كرد­. اين نوع آزمايش­ها در سطح روسازي ايجاد خرابي نمي­كنند، هزينه انجام آنها كمتر مي­باشد، تكرار­پذيرند و بعلت عدم ايجاد خرابي بوسيله آنها به‌راحتي مي­توان تغييرات متغيرهاي دلخواه نقطه مورد نظر را نيز ثبت كرد، كه در حال حاضر شامل دو روش هسته­اي و غير­هسته­اي مي­باشند.

 2 - تعيين چگالي مخلوط آسفالتي به روش هسته­اي

  يكي از آزمايش‌هايي كه در تعيين دانسيته لايه­ هاي سنگدانه­اي كاربرد دارند، آزمايش­ هسته­اي مي­باشد كه از آن مي­توان در تعيين چگالي و رطوبت خاك استفاده كرد­. براي هر كدام از موارد مورد استفاده در روسازي يعني اندازه­گيري چگالي به روش هسته­اي روش­هاي خاصي وجود دارد كه در چند دهه اخير مورد تحقيق بوده­اند و دستگاه‌هاي خاصي كه ثمره اين تحقيقات مي­باشند از فن­آوري ويژه­اي سود مي­برند. نكته مهم در اين دستگاه‌ها آن است كه رسيدن به دقت مورد نياز آزمايش‌هاي روسازي، به اين بستگي دارد كه چشمه راديواكتيو از چه نوع باشد و در ضمن متغيرهاي هندسي دستگاه بايد تطبيق كافي با آزمايش­هاي روسازي و شرايط انجام آنها داشته باشند.

  اندازه­گير هسته‌اي ارزان­تر و سريع­تر از روش مغزه­گيري است­، اما با اين حال معايب زيادي نيز دارد. اولين و بارزترين ضرر آن استفاده از يك منبع راديو­اكتيو است كه مسلماً نياز به تنظيمات زياد و تعليم تخصصي نيروي كار آزموده دارد. عيب ديگر آن شامل كسب مجوز و نوسازي تجهيزات­، آموزش تكنسين‌ها و كاركردن نه چندان ساده و جاسازي تجهيزات آن مي‌باشد.

 3- نقاط قوت دستگاه چگالي­سنج هسته­اي

  1- بر اساس مقايسه­هاي صورت­گرفته توسط مراكز و موسسات، دقت دستگاه هسته­اي از دستگاه­هاي غير­هسته­اي بيشتر است.

  2- شرايط تغيرات دما و تغييرات رطوبت بر روي عملكرد دستگاه تأثيري نمي­گذارد.

 

 4- نقاط ضعف دستگاه چگالي­سنج هسته­اي

  • كار با اين دستگاه­ها نياز به آموزش ويژه كاربران دارد.

  • خطر تشعشعات مضر به­دليل وجود منبع راديو­اكتيو هميشه وجود دارد و هيچگاه حتي سازنده در مورد بي­خطر بودن دستگاه در اين زمينه تأكيدي نداشته است و نيز ذكر اين مطلب ضروري است كه كاربر اين دستگاه بعد از مدت زمان مشخصي كار با دستگاه بايد تعويض شود.

  • براي كار با اين دستگاه­ها نياز به مجوز كار با دستگاه مي­باشد.

  • وزن دستگاه هسته­اي در مقايسه با دستگاه­هاي ديگر غير­هسته­اي بالاتر است (لااقل 2 برابر) و بديهي است كه اين اختلاف وزني هنگامي كه روزانه صدها برداشت صورت مي­گيرد قابل توجه است.

  • دستگاه­هاي هسته­اي نياز به يك زمان گرم­شدن اوليه [1] براي شروع به كار دارند در حاليكه اين زمان براي ديگر دستگاه­­هاي غير­هسته­اي به اندازه زمان روشن­شدن دستگاه است.

  • زمان برداشت براي تكميل يك آزمايش در محوطه كار براي اين دستگاه بيشتر از زمان برداشت براي دستگاه­هاي غير­هسته­اي مي­باشد.

  • عدم توانايي در سنجش چگالي مخلوط­هاي بصورت مغزه (آزمايشگاهي يا برداشت از محل) از ديگر نكات منفي كار  با اين دستگاه است.

  • صاحب­نظران صنعت روسازي و كاربران دستگاه­هاي تعيين چگالي مخلوط­هاي آسفالتي، به دلائل فوق­الذكر و مخصوصاً خطر منبع راديو­اكتيو دستگاه علاقه­مند به استفاده از تجهيزات جايگزين براي اين دستگاه مي­باشند.

 

---

---

منبع : راهدار صنعت

آسفالت  متخلخل

سجاد صنعتی منفرد 1 – دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان

شهرام جلیلی 2 - دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان

یازدهمین کنفرانس دانشجویان عمران سراسرکشور،  2004 CESC

1 تا 4 دیماه 1383 - دانشگاه هرمزگان

چکیده

نتیجه مطلوب کاربرد آسفالت متخلخل در جاده هاي اصلی و با ترافیک سریع بطور خلاصه به شرح ذیل است :

- کاهش قابل ملاحظه صداي چرخ وسائل نقلیه و در نتیجه کاهش انتقال صدا به مناطق مسکونی اطراف جاده

- کاهش قابل توجه صدا به داخل خودرو و نتیجتا خستگی کمتر راننده .

- کاهش پخش آب بهنگام عبور خودرو و در شرایطی که آب بر روي جاده وجود دارد .

- حذف آب ماندگی و پدیده آب لغزي روي سطح راه بمنظور استقرار بیشتر وسائل نقلیه .

- اصلاح مقاومت لغزندگی در سطح راه و کاهش تصادفات .

- ترکیب چهار عامل آخر سبب ایمنی بیشتر براي رانندگان میباشد. و در مورد معایب این نوع آسفالت گزاف گوئی شده است.

کلمات کلیدي : آسفالت– متخلخل– سنگدانه– قیر

http://www.rahdarsanat.com/56.zip

مروری بر روشهای بازیافت آسفالت

مروری بر روشهای بازیافت آسفالت

(در فرمت پی دی اف)

http://ajorpare.files.wordpress.com/2007/12/asphalt-recycling.pdf

---

---

منبع : ایران سازه

مقاله دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت

این مقاله در ارتباط با دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت و مقایسه بین راههای بتنی و آسفالتی میباشد.

نوع فایل: Word

تهیه کننده : مهدی حاجی کندی

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=6946

مواد زایدی در مخلوط آسفالت

مواد زایدی که در مخلوط آسفالت مورد استفاده قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تفاله کوره شیشه‌دمی، خاکستر حاصل از سوزاندن زباله‌های شهری، خاکستر موجود در مراکز تولید برق به وسیله زغال، آجر‌های خرد شده، پلاستیک حاصل از سیم‌های برق قدیمی و لاستیک حاصل از تایرهای کهنه.
با این حال، استفاده موفقیت‌آمیز از این محصولات وابسته به تحقیقات کامل در زمینه منابع و ویژگی‌های آنها بوده و معمولاً در سطح پایینی قابل انجام است. در این حالت امکان بررسی پیوسته عملکرد آسفالت نیز وجود دارد که خود موضوعی مورد بحث است.
با این حال، مطابق گفته‌های مارك بلشه، مدیر آسفالت لاستیک در پروژه آسفالت‌سازی آرام آریزونا، حمایت عمومی - نه تحقیقات علمی- کلید توسعه صنعت تولید آسفالت با استفاده از محصولات فرعی است.
پرژه آریزونا ارزشی معادل 34 میلیون دلار داشته و در همین سال به پایان خواهد رسید. این پروژه تقریباً 70 درصد (185 کیلومتر)آزادراه ناحیه فونیكس را دربرگرفته و آسفالت آن قادر خواهد بود تا مدت طولانی صدای ناشی از اصطکاک را در جاده کاهش دهد.
آسفالتِ دارای لاستیک تنها درصد بسیار کم و تقریباً بی‌اهمیتی از درآمد صنعت ساختمانی را به خود اختصاص می‌دهد، اما بلشه می‌گوید که با افزایش رغبت عمومی این درصد افزایش خواهد یافت.
به عنوان مثال در ژاپن، گروه تحقیقات آسفالت لاستیک (JARRG)، که شامل مجموعه‌ای از تولید‌کنندگان تایر و شرکت‌های آسفالت‌سازی می‌باشد، یک اتصال‌دهنده آسفالت بسیار ویسکوز را توسعه داده‌اند که از انبساط و پخش تایرهای کهنه‌ای که به صورت بسیار ریز ساییده شده‌اند، تولید می‌شود. این اتصال دهنده
در مخلوط آسفالت پخش شده و سپس پخته می‌شود.این ماده می‌تواند به عنوان یک ماده الاستیک مابین مواد متراکم دیگر عمل نموده و از این طریق، ارتعاش و صدا را کاهش دهد. بنا بر اعلام JARRG اقبال عمومی به این محصول بسیار خوب است.
بلشه می‌گوید: ”افرادی که در صنعت آسفالت لاستیک درگیر بوده‌اند، همواره سعی کرده‌اند که آن را به دلیل ویژگی‌های مهندسی بسیار عالی‌اش به فروش برسانند. امّا بیش از هر چیز این محصول به عنوان کاهش دهنده صدا شناخته شده است و در پشت این قضیه، استقبال عمومی قرار دارد.“
وزارت حمل و نقل آریزونا (ADOT) سه سال پیش یک نوع آسفالت را در بزرگراه سوپر استیشن در ناحیه آریزونا به کار برد. بلشه می‌گوید كه به محض اتمام آسفالت این بزرگراه، ADOT و مسئولین محلی سیل عظیمی از تلفن‌ها و ایمیل‌ها را دریافت نمودند که از اشتیاق مردم نسبت به این جاده کم‌صداتر حکایت داشت.
البته همه چیز آسفالت لاستیک کامل نیست. این مخلوط باعث ایجاد بخار و بو در فرآیند آسفالت کردن شده، هنوز در مورد قابل بازیافت بودن آن بحث وجود دارد. این آسفالت نسبت به آسفالت‌های معمول بسیار گران‌تر بوده و آسفالت‌کارانی که تا به حال با این ماده چسبناک کار نکرده‌اند، ممکن است در کار کردن با آن، که باید در یک بازه دمایی معین انجام شود، دچار مشکل باشند.
ممکن است نظر بلشه در مورد نظر عمومی درست باشد، اما روی دیگر سکه این است که خواست استفاده‌کنندگان از جاده کم‌صدا‌تر و در عین حال دارای اثرات زیست‌محیطی کمتر، افزایش یافته است. این امر باعث تمرکز بیشتر تحقیقات بر روی مسائل مربوط به حمل و نقل، از جمله مواد مورد استفاده در جاده شده است.
افزایش عمومی در میزان حمل و نقل، بار بیشتر بر روی محور، و فشار بیشتر تایر بر روی جاده، تقاضا برای آسفالت‌های قوی‌تر وبادوام‌تر را افزایش می‌دهد. حمل و نقل بیشتر به این مفهوم نیز می‌باشد که ایجاد مشکل در حمل و نقل برای تعمیرات جاده‌ای مطلوب نیست و این امر موجب ایجاد تقاضای بیشتر برای تحقیق و توسعه مؤثر می‌گردد

---

---

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

تجهیزات آزمایشگاهی قیر  :

شامل آزمایش های زیر

چکش مارشال

چکش اتوماتیک مارشال

جک مارشال دیجیتالی

جک مارشال آسفالت

حمام آب مارشال

دستگاه تجزیه آسفالت

گرم‌خانه (Oven)

دستگاه مخلوط‌كنِ آسفالت

تعيين اصطكاك روسازي راه

دستگاه اثر چرخ

آزمايش قابليت نفوذ قير

آزمايش نقطه نرمي

آزمايش كشش‌پذيري

آزمايش تعيين درجه اشتعال قير

آزمايش ويسكوزيته سيبولت

دستگاه متراكم‌كننده چرخشي

دانلود فایل توضیحی به همرا تصاویر

تاریخچه آسفالت

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پروژه 45149 متر مربع بود.
یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“ با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، تا سال 2007 بازار آسفالت- قیر معدنی به بیش از 107 میلیون تن رسید. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است كه کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است. به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است.
در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید. بنابراین صنعت آسفالت-قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری نانو را دیده و مزایای آن را درک نمایند.
دکتر لیوینگستون، فیزیکدان برنامه تحقیقات زیربنایی پیشرفته در اداره کل بزرگراه‌های فدرال (FHWA)، می‌گوید: ”آسفالت و سیمان هر دو جزء نانومواد می‌باشند. تاکنون ما نتوانسته‌ایم بفهمیم که در این سطح چه اتفاقی می‌افتد، اما این اثرات بر عملکرد مواد تاثیر می‌گذارند.“
بنا بر گفته لیوینگستون، یک ماده پلیمری ساختاری که می‌تواند به طور خود به خودی ترک‌ها را اصلاح نماید، قبلاً تولید شده است. این پیشرفت قابل ملاحظه با استفاده از یک عامل اصلاح کننده کپسوله شده و یک آغازکننده شیمیایی کاتالیستی درون یک بستر اپوکسی ایجاد شده است.
یک ترک در حال ایجاد موجب گسستن میکروکپسول‌های موجود شده، در نتیجه عامل اصلاح‌کننده با استفاده از خاصیت مویینگی درون ترک رها می‌شود. با تماس عامل اصلاح‌کننده با کاتالیزور موجود، این عامل شروع به پلیمریزه شدن نموده، دو طرف ترک را به هم می‌چسباند.
این روش می‌تواند منجر به تولید آسفالتی شود که ترک‌های خود را اصلاح می‌کند. لیوینگستون می‌گوید: ”هیچ‌کس نمی‌تواند برای رشد این فناوری زمانی را پیش‌بینی کند، اما پیشرفت واقعی در حال انجام است و قابلیت‌های موجود بسیار هیجان‌آور می‌باشند.“
با این حال، برای استفاده‌کنندگان فعلی آسفالت، تصور نبود دست‌انداز، یا نبود تأخیر به خاطر تعمیرات آسفالت، بسیار دور از دسترس بوده و نگرانی‌های جدی آنها را برطرف نمی‌سازد.
محیط زیست عامل اصلی تأثیرگذار در فرایند تصمیم‌گیری برای پروژه‌های بزرگراه در بسیاری از کشورها است. مزایای یک آسفالت متفاوت برای جاده‌ها از دیدگاه زیست‌محیطی و مصرف انرژی، تنها یک بخش مهم از فرآیند تصمیم‌گیری است. دیدگاه‌های زیست‌محیطی موجب تسریع پیشرفت‌های فنی و اجتماعی می‌شوند. نیازهای چندگانه حفاظت از محیط زیست شامل: محدود نمودن انتشار گازهای گلخانه‌ای، مصرف کمتر انرژی، کاهش سر و صدای ترافیک و اطمینان از سلامتی و راحتی در رانندگی، اهدافی هستند که به دلیل ایجاد مسئولیت مشترک، مهم‌تر از تمام پیشرفت‌های علمی می‌باشند.
یکی از این اهداف بستن چرخه مواد یا استفاده صد در صدی از مواد قابل بازیافت در ساخت جاده است. صنعت در این زمینه تجربه زیادی در مورد استفاده از محصولات فرعی در آسفالت به دست آورده است.

---

---

منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی عمران

واژه نامه قیر و آسفالت

واژه نامه تخصصی لاتین قیر و آسفالت که دارای کلیه لغات انگلیسی مورد استفاده در ارتباط با قیر و آسفالت می باشد.

Asphalt Industry Glossary of Terms

http://shegefti.persiangig.com/document/Post231/asphalt_industry_glossary_of_terms.zip